Comprendre rapidement l'échec et la connaissance du principe des pièces de soupape de compresseur d'air à vis en 10 minutes

Comprendre rapidement l'échec et la connaissance du principe des pièces de soupape de compresseur d'air à vis en 10 minutes

Compresseurs d'air à vis ont des vannes différentes, et chaque vanne a une fonction et un effet différents.Si vous pouvez bien comprendre la fonction de conception et le principe de fonctionnement de chaque vanne, cela jouera un rôle essentiel dans l'inspection et l'entretien ultérieurs du compresseur d'air.

Étant donné que la vanne a une certaine durée de vie, lorsque le temps d'utilisation atteint la limite que la vanne peut supporter, il est inévitable que la vanne tombe en panne, alors comment éviter l'apparition d'une panne !L'éditeur suivant apportera un soutien et une aide à la résolution des défauts courants des vannes !

Les cinq soupapes de Compresseur d'air à vis à injection d'huile sont : vanne de déchargement, vanne de pression minimale, vanne d'arrêt d'huile, clapet anti-retour, vanne thermostatique), ce qui suit est une explication de la fonction et du dépannage de chaque pièce de vanne une par une.

Soupape de déchargement Caractéristiques:

Quand le air la consommation change, la soupape d'admission ajuste le degré d'ouverture du corps de soupape à travers le système de contrôle pour correspondre à la air consommation.C'est une valve qui contrôle le compresseur d'air pour produire.

Défauts communs correspondants :

1. Le compresseur d'air n'est pas chargé.Ce panneau de contrôle des défauts affiche (pas d'alarme ; état de fonctionnement ‘chargement’;la pression d'injection de carburant est très faible ou ‘0’;température de sortie de la tête <70C°), ce qui peut conclure que l'unité n'est pas chargée.Le problème réside dans le corps de vanne de déchargement, le circuit de commande, l'électrovanne de chargement et de déchargement, etc., qui doivent être vérifiés et éliminés un par un.

2. Le compresseur d'air n'est pas déchargé.Ce panneau de contrôle de panne affiche (pas d'alarme ; état de fonctionnement ‘déchargement’;augmentation de la pression d'injection de carburant> 4 ;température de sortie de tête> 80°C), et on peut conclure que l'unité n'est pas déchargée.Le problème réside dans le corps de vanne de déchargement, le circuit de commande, l'électrovanne de chargement et de déchargement, etc., qui doivent être vérifiés et éliminés un par un.

Fonction soupape de pression minimale :

1. La pression d'ouverture de la soupape de pression minimale est d'environ 4 bars, pour s'assurer que la pression dans le cylindre n'est pas inférieure à cette pression minimale lorsque l'air est sorti, afin d'éviter que le débit d'air ne soit trop rapide pour réduire le effet de séparation de l'huile et air séparateur.

2. Lorsque la machine démarre, une certaine pression est établie dans le cylindre d'huile pour assurer la circulation de l'huile de lubrification et fournir la pression de contrôle initiale pour la boucle de contrôle.

3. Il a la fonction d'une vanne unidirectionnelle pour empêcher l'air comprimé du réseau de canalisations de retourner à l'intérieur de la machine.

Défauts communs correspondants :

1. La soupape de sécurité du cylindre à huile souffle de l'air pendant le fonctionnement.Cette défaillance est due au fait que la soupape de pression minimale n'est pas ouverte, ce qui entraîne une pression trop élevée dans le cylindre, et la soupape de sécurité est une protection contre la surpression.

2. La protection contre les surcharges du moteur se produit lorsque l'ordinateur est en marche.Ce défaut est que la soupape de pression minimale n'est pas ouverte, ce qui entraîne une pression trop élevée dans le cylindre, la charge du moteur principal augmente, le courant augmente et le relais thermique se protège et s'arrête.

3. Le compresseur d'air n'a pas démarré.Ce défaut est que la soupape de pression minimale n'est pas fermée hermétiquement, provoquant le retour de l'air comprimé du réseau de canalisations, provoquant une certaine pression dans le cylindre d'huile, empêchant le démarrage de l'unité.Lorsque le compresseur d'air est démarré, lorsque l'ordinateur de contrôle détecte une certaine pression dans le cylindre, l'unité ne pourra pas démarrer.

4. La pression d'huile est trop élevée lorsque le compresseur d'air est déchargé.Ce défaut est que la soupape de pression minimale n'est pas fermée hermétiquement.Lorsque l'unité est déchargée, l'air comprimé du réseau de canalisations refluera, ce qui augmentera la pression dans le cylindre d'huile et augmentera la pression d'huile et augmentera la consommation d'énergie de l'unité.

Fonction de soupape de coupure d'huile :

Une fois le compresseur d'air allumé, la vanne de coupure d'huile est ouverte et l'huile de lubrification qui a traversé le filtre à huile est injectée dans le moteur principal.Après l'arrêt du compresseur, la vanne de coupure d'huile est fermée pour couper l'alimentation en huile.

Défauts communs correspondants :

1. La machine passera rapidement à haute température après le démarrage.Ce défaut est que la vanne de coupure d'huile n'est pas ouverte et que l'huile de lubrification ne peut pas être pulvérisée dans la tête de la machine.La vanne de coupure d'huile doit être vérifiée et entretenue.

2. Alarme haute température du compresseur d'air.Ce défaut est que la vanne de coupure d'huile n'est pas complètement ouverte et que la quantité d'huile de lubrification pulvérisée dans la tête de la machine est insuffisante, et la vanne de coupure d'huile doit être nettoyée et entretenue.

3. Lorsque la machine s'arrête soudainement, l'huile de lubrification sera pulvérisée dans le filtre à air.Ce défaut est causé par le retard ou la fermeture laxiste de la vanne d'arrêt lorsque l'unité s'arrête soudainement.La vanne d'arrêt doit être nettoyée et entretenue.

Fonction clapet anti-retour :

L'huile et air le mélange comprimé par le moteur principal est transporté de manière unidirectionnelle vers le cylindre d'huile pour empêcher l'huile et air le mélange dans le cylindre d'être pulvérisé dans la tête de la machine lorsqu'une panne soudaine se produit, provoquant une inversion de rotation du rotor.

Défauts communs correspondants :

Lorsque la machine est arrêtée, le mélange air-carburant est pulvérisé dans le filtre à air.Ce défaut est causé par la vanne unidirectionnelle bloquée ou endommagée lorsque l'unité s'arrête soudainement, et la vanne unidirectionnelle doit être nettoyée et entretenue.

Fonction vanne thermostatique :

1. Le tiroir de contrôle de la température utilise le principe de la dilatation et de la contraction thermiques, de l'extension et de la contraction pour ajuster le changement du passage d'huile formé entre le corps de la vanne et le boîtier, contrôler la proportion d'huile de lubrification entrant dans le refroidisseur d'huile et s'assurer que le la température du rotor est dans la plage de contrôle.

  2. La vanne de régulation de température est une pièce d'origine qui contrôle la température de sortie de la tête de la machine au moins 68℃.Lorsque la température de l'huile est basse, la vanne de régulation de température est fermée et l'huile de lubrification est directement pulvérisée dans la tête de la machine sans passer par le refroidisseur pour chauffer rapidement, de sorte que la température de sortie de la tête de la machine augmente rapidement.empêcher la formation d'eau de condensation dans l'air comprimé dans le cylindre.

  Note:

1. La température d'ouverture de la vanne thermostatique est généralement indiquée sur le noyau de la vanne.

2. La température maximale d'ouverture de la vanne thermostatique est la température marquée + 15°C