Pour résoudre le problème d'injection de carburant de la soupape d'admission du compresseur d'air, il vous suffit de maîtriser cela !

Pour résoudre le problème d'injection de carburant de la soupape d'admission du compresseur d'air, il vous suffit ded pour maîtriser ça!

La soupape d'admission d'air a les fonctions de contrôle d'admission d'air, de contrôle de chargement et de déchargement, de contrôle de réglage de capacité, de déchargement et d'empêchement d'injection d'huile pendant le déchargement ou l'arrêt.Ses règles de fonctionnement peuvent se résumer comme suit : chargement à la mise sous tension, déchargement à l'arrêt.La soupape d'admission du compresseur a généralement deux mécanismes : disque rotatif et plaque de soupape alternative.Les principales raisons de l'injection de carburant de la soupape d'admission sont les suivantes : mauvais séparateur huile-gaz ;Le clapet anti-retour est bloqué ;L'effet de filtrage du filtre à air n'est pas bon et la surface d'étanchéité du noyau de la soupape d'admission est bloquée par des impuretés, ce qui entraîne une mauvaise étanchéité.L'environnement de travail du compresseur est mauvais et la paire d'accouplement du piston de soupape d'admission et du siège de ressort est usée.

L'injection d'huile de la soupape d'admission se produit généralement lorsque le compresseur s'arrête soudainement, et le clapet anti-retour d'admission ne peut pas être fermé à temps, et l'entrée du compresseur est pulvérisée avec de l'huile de lubrification.En cas de ce phénomène, retirez d'abord l'huile de lubrification pulvérisée et ajustez la quantité de décharge à zéro, puis effectuez le test pour observer si la soupape d'admission injecte toujours de l'huile ;

1. Injection de soupape d'admission

Si l'injection de carburant est trouvée, il peut être déterminé que la soupape d'admission elle-même a une fuite;Ce type de fuite est généralement divisé en deux situations : 1. La surface d'étanchéité de l'obus de valve et du siège de valve fuit, et la solution consiste à réparer ou à remplacer l'obus de valve ;2. Fuite de diaphragme,tLa solution est de remplacer l'obus de valve ;

2. La soupape d'admission n'est plus injectée

Si la soupape d'admission d'air n'a plus d'injection d'huile, les tests suivants doivent être effectués : démonter d'abord le clapet anti-retour, éliminer les impuretés, puis le remonter pour le test.Si le défaut est éliminé, cela indique que le clapet anti-retour est bloqué et ne revient pas.Si le défaut persiste, il est nécessaire d'installer un clapet à bille entre le bidon d'huile et la vanne d'entrée d'air, ou de le boucher, puis de procéder au test.S'il est observé que le compresseur d'air s'arrête, l'huile de lubrification sera immédiatement pulvérisée vers l'extérieur, et la quantité d'injection de carburant augmente, ce qui indique que la raison de ce phénomène est que la fuite interne de l'hôte à vis est importante.Pendant le processus de chargement, l'huile dans l'hôte est projetée vers le haut.Avec l'augmentation de la pression, la quantité d'injection de carburant augmente, ce qui provoque la pulvérisation d'huile vers l'extérieur ;Ce phénomène se produit généralement à haute pression et compresseurs d'air basse fréquence.La solution consiste à ajouter un déflecteur d'huile entre le siège de la soupape d'admission et le moteur principal.S'il n'y a pas de jaillissement d'huile à l'entrée de la soupape d'admission lorsque le compresseur d'air est arrêté, cela signifie qu'il n'y a pas de problème avec la soupape d'admission elle-même.C'est la défaillance du sous-système pétrolier.Solution : connectez la canalisation entre le baril de pétrole et la soupape d'admission et abaissez le niveau d'huile.Après le test de démarrage, si le phénomène d'injection d'huile n'existe pas ou si la quantité d'injection d'huile est considérablement réduite, cela indique que la conception du niveau d'huile du baril de pétrole est déraisonnable.En effet, le compresseur d'air générera une différence de pression dans le baril de pétrole sous l'état d'arrêt d'urgence, ce qui générera un grand nombre de bulles.Les bulles peuvent normalement traverser le noyau de séparation du pétrole et du gaz, puis pénétrer dans la soupape d'admission par le pipeline entre le baril de pétrole et la soupape d'admission. Ainsi, l'huile de lubrification est pulvérisée de la soupape d'admission vers l'extérieur.Si tel est le cas, l'huile ne sera pas injectée immédiatement après l'arrêt de la machine et l'injection d'huile s'accompagne souvent d'un grognement.La solution consiste à contrôler le volume de remplissage d'huile du compresseur d'air ou à remplacer le baril de pétrole et les conduites associées ;Si le phénomène d'injection ne change pas, vérifier et remplacer l'huile.

En tant qu'équipement important dans la production industrielle, le compresseur d'air doit être acheté à l'usine d'origine pour garantir la qualité de la maintenance.Si un danger caché est découvert pendant l'utilisation, faites-le réparer à temps pour assurer le fonctionnement normal de l'équipement.Afin d'assurer la continuité et la stabilité de la production de l'entreprise, ce qui peut apporter des avantages économiques plus élevés à l'entreprise