Principe de fonctionnement du compresseur d'air à vis et analyse du principe de fonctionnement de chaque système

Principe de fonctionnement du compresseur d'air à vis et analyse du principe de fonctionnement de chaque système

1、 système moteur :

Le compresseur d'air monovis est également appelé compresseur d'air à vis.La paire de maillage du compresseur d'air à vis unique est composée d'une vis à 6 têtes et de deux roues en étoile à 11 dents.La vis sans fin est engagée avec deux engrenages en étoile en même temps, même si la force sur la vis sans fin est équilibrée, le déplacement est doublé.Le compresseur à vis que nous disons habituellement fait généralement référence au compresseur à double vis.

Type de vis compresseur a une paire de rotors avec des dents en spirale mutuellement engagées et opposées.Le rotor à surface dentée convexe est appelé rotor mâle et le rotor à surface dentée concave est appelé rotor femelle.

(1) Processus inspiratoire

Lorsque le rotor tourne, une dent du rotor mâle est continuellement séparée d'une fente de dent du rotor femelle, et le volume entre les dents est progressivement agrandi et relié à l'orifice d'aspiration.Le gaz pénètre dans le volume entre les dents par l'orifice d'aspiration jusqu'à ce que le volume entre les dents atteigne la valeur maximale, et se déconnecte de l'orifice d'aspiration.

(2) Processus de compression

Le rotor continue de tourner.Avant que le volume entre les dents des rotors mâle et femelle ne soit connecté, le gaz dans le volume entre les dents du rotor mâle est d'abord comprimé par l'intrusion des dents du rotor femelle ;Après un certain angle de braquage, le volume entre les rotors mâle et femelle est relié pour former une paire de volumes en forme de 'V' entre les dents (volume primitif).Au fur et à mesure que les deux dents du rotor se serrent l'une contre l'autre, le volume primitif est progressivement déplacé et le volume est progressivement réduit, réalisant le processus de compression du gaz.Le processus de compression dure jusqu'à ce que le volume de l'unité soit connecté à l'orifice d'échappement.

Désavantages:

1. La précision d'usinage de la surface incurvée spatiale du rotor en spirale doit être élevée ;

2. La ligne d'engrènement entre les rotors ne permet pas d'obtenir une bonne étanchéité entre les étages et est limitée par la rigidité du rotor.À l'heure actuelle, le compresseur à vis ne peut pas atteindre une pression de fin de course élevée ;

3.En raison des caractéristiques ci-dessus, les compresseurs à vis sont généralement utilisés dans les conditions de travail suivantes :

1. Le débit n'est pas très élevé

2. Un bon fonctionnement sur une longue période est requis

3. Basse pression d'échappement

Enveloppe:

Il est composé du corps, du siège d'extrémité d'aspiration et du siège d'extrémité d'échappement, et est le composant principal du compresseur.Le bloc moteur est la partie centrale reliant toutes les pièces, ce qui fournit une position d'assemblage correcte pour toutes les pièces et garantit que les rotors mâle et femelle s'engrènent dans le cylindre et fonctionnent de manière fiable.Sa forme de face d'extrémité est ∞ forme, qui convient aux surfaces cylindriques externes de deux rotors en prise, de sorte que les rotors puissent être installés avec précision dans le corps de la machine.

Rotor:

Les principaux composants de la compression à volume variable sont composés de rotors mâle et femelle.Le profil de dent du rotor est traité par des machines-outils spéciales de haute précision et des fraises spéciales, qui sont l'un des éléments clés du compresseur.

1. Le rotor mâle et le moteur sont connectés en tant que rotor actif, qui transmet le couple et entraîne le rotor femelle (rotor entraîné) à tourner à travers la relation d'engrènement.

2. Les rotors mâle et femelle s'engrènent avec l'engrenage d'entraînement entraîné par le moteur via leurs engrenages entraînés respectifs pour transmettre le couple.

Palier:

Le roulement est une pièce qui supporte les rotors mâle et femelle et assure la rotation à grande vitesse du rotor.

L'huile de lubrification pénètre dans le compresseur par le mélange d'huile de lubrification et d'économies de coûts, et la machine est lubrifiée et scellée avec le flux de fluide.Ses avantages sont les suivants :

1) Réduire la température d'échappement.

2) Réduire les fuites de fluide de travail et améliorer l'effet d'étanchéité.

2、 Système de refroidissement/séparation :

Le système de refroidissement est l'une des parties les plus importantes du compresseur d'air, car une grande quantité de chaleur est libérée après la compression de l'air et la chaleur est évacuée par le système de refroidissement après l'échange de chaleur.Le système de refroidissement est divisé en type de refroidissement par air et type de refroidissement par eau.

(1) Système de refroidissement refroidi par air

Le système de refroidissement refroidi par air se compose de deux parties : un ventilateur et un refroidisseur.Le refroidisseur adopte un échangeur de chaleur à ailettes en aluminium.

L'utilisation d'unités refroidies par air doit faire l'objet d'une attention particulière :

1. La température de l'air froid (essentiellement équivalente à la température ambiante) est très importante et ne doit pas être trop élevée.Il est recommandé de ne pas dépasser 40 ℃.

2. Lorsque le refroidisseur est exposé à l'air, les ailettes seront tachées de poussière.Si trop de poussière est collectée, l'effet d'échange de chaleur du refroidisseur sera sérieusement affecté.Par conséquent, la poussière à la surface de l'ailette doit être soufflée fréquemment avec de l'air comprimé.Si la situation est grave et ne peut pas être nettoyée, l'agent de nettoyage doit être utilisé.Lors du nettoyage des pièces de l'appareil, il est strictement interdit d'utiliser des agents de nettoyage inflammables, explosifs et volatils.

Lors du nettoyage, retirez la plaque de recouvrement sur le côté du support du refroidisseur et utilisez un pistolet à air comprimé pour souffler vers le haut.

(2) Système de refroidissement refroidi par eau

Le refroidisseur de coquille et de tube est adopté.L'un est le refroidisseur arrière utilisé pour refroidir l'air comprimé, et l'autre est le refroidisseur d'huile utilisé pour refroidir l'huile de lubrification pulvérisée dans le corps du moteur.Ce type de refroidisseur est un agencement parallèle de nombreux tubes en cuivre d'échange de chaleur à paroi mince dans l'enveloppe du tube.L'eau s'écoule à travers le tube en cuivre et l'huile chaude ou l'air chaud s'écoule à travers le tube en cuivre.Après échange de chaleur, l'eau évacue la chaleur de l'huile et de l'air.